“小蓝灯”亮起，在一片霓虹刹车灯中格外显眼，这样的现象将越来越常见。随着汽车行业进入智能化时代，智能辅助驾驶已从“加分项”变为“必答题”。当车主打开辅助驾驶功能时，车辆在道路上匀速行驶的不再是驾驶员，而是依赖于摄像头、激光雷达和背后的算法。
据QuestAuto数据显示，12月全价位车型L2级辅助驾驶装车率达77.3%，较年初64.3%显著提升；10万元以下入门车型占比从17.4%跃升至37.8%，体现“智驾平权”趋势。高速NOA装车率翻倍至48.0%，城市NOA也从7.1%增至18.7%。短短一年内，辅助驾驶功能从选配走向标配，从尝鲜走向普及，但这场关于智驾的狂欢背后，隐患也在迅速增加。
一些车企在宣传时偷换概念，将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”。激进的宣传话术如“零接管”、“全场景”、“解放双手”等，让消费者对智能驾驶的期待被无限拉高。事实上，目前国内量产乘用车的智能驾驶水平大多数仍停留在L2级组合辅助驾驶阶段，按照国家标准，L2级系统仅能实现车道保持、自适应巡航等基础功能，驾驶员必须全程接管车辆并对行车安全负全责。麦肯锡《2024 年中国汽车消费者洞察》数据显示，高达62%的消费者误认为L2级辅助驾驶可“完全接管车辆”，这种认知偏差源于车企无底线的营销误导。
某些品牌在宣传视频中刻意展示驾驶员脱手吃泡面、车内睡觉、全程不接管方向盘的场景，把危险行为包装成“技术实力”，用模糊词汇如“准自动驾驶”、“高阶智驾”诱导消费者为溢价买单。实际购买的车型要么硬件不一致，要么没有选配高阶辅助驾驶，这种信息差同样误导了消费者。过去一年，因轻信“高速自动驾驶”宣传导致事故的案例比比皆是，这给整个行业敲响了警钟。不能在宣传时把毫米波雷达、激光雷达吹捧为“上帝视角”，发生事故时再把国家标准当成“挡箭牌”。
OTA远程升级本是智能汽车区别于传统燃油车的核心优势，被车企宣传为“常用常新”、“功能持续进化”的底气，甚至成为消费者购车的重要决策依据。但如今，OTA却沦为车企的“画饼工具”，预售时承诺的功能迟迟不兑现、付费选装的权益无故缩水、未经用户同意暗改参数，各类OTA纠纷成为过去一年汽车消费投诉的重灾区。有的车上市吹嘘“三个月内升级城市NOA”，结果一年过去连影子都没有；有的车加钱买智驾包，最后只给基础巡航；更过分的是，车企偷偷OTA改电机功率、改制动逻辑、改动能回收，车开着突然变肉、突然顿挫，车主还以为车坏了。
辅助驾驶使用起来确实方便，但出了事故也是真麻烦。系统误判障碍物、突发失效、极端场景应对能力不足等问题，成为引发事故的主要诱因。高速路段突然急刹、匝道口无视转向指令、雨天雾天感知失效等惊魂时刻在车主实测中屡见不鲜。事故发生后的责任界定陷入“车企推责、用户背锅”的困境。多数车企在用户手册中密密麻麻标注免责条款，将所有安全责任推给驾驶员。即便因系统缺陷引发事故，也以“驾驶员未及时接管”为由拒绝担责。司法实践中，因智能驾驶责任界定缺乏明确标准，多数案件最终判定驾驶员承担全部责任，即便事故源于系统故障，消费者也难以追责。
技术层面的隐患同样不容忽视。目前智能辅助驾驶系统依赖高清地图、传感器与算法，在复杂路况、恶劣天气、突发场景下的可靠性远未达标。施工路段、异形车辆、鬼探头等场景仍是系统的“感知盲区”。虽然相信随着算法提升和道路测试数据的完善，辅助驾驶功能会越来越强，但做到100%信任辅助驾驶还远远不够。
面对行业乱象，监管层面已开始重拳整治。工信部、市场监管总局接连出台新规，明确L2级及以下系统必须统一标注“组合辅助驾驶”，禁用“自动驾驶”、“解放双手”等误导性词汇；要求OTA升级必须充分验证，未经备案不得推送，紧急升级按召回流程审批。行业会越来越规范，技术会越来越进步，但辅助驾驶永远只是辅助，方向盘握在自己手里最安全。
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